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DOHC的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀,因此整體活瓣面積可增大,每個活瓣輕一點,慣性質(zhì)量減少,進汽效率因而可提高.相反SOHC只有一枝凸輪軸,局限了活瓣的角度,基本惰性較高,高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色.但由于結(jié)構(gòu)簡單,維修費較DOHC便宜。
2.扭力和馬力有什么分別?二者有什么用?
發(fā)動機扭力是推動車輛的力量,無論由靜止加速.上斜坡,在高速下抵抗空氣阻力,都是靠發(fā)動機扭力來應(yīng)付.馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量,馬力由于包含了速度這元素在內(nèi),很適合形容發(fā)動機對車輛的功用,在美國由于不是使用SIUNIT,所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力,其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單.只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算.
3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算?
Bhp,ps,hp基本上無須換算,都是指馬力.縱使測試方法不同,亦不能以方式換算.至于扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等于0.14kgm.
4.OHV和OHC兩者有什么優(yōu)點和缺點?
OHC是在OHV的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展出來的,OHC無論在熱效率.馬力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要優(yōu)點是便宜,如果有人對你說OHV會提供更好的扭力,那是騙人的,OHC可設(shè)計成比OHV有更佳的低轉(zhuǎn)扭力,問題是是否有這個需要而已.
5.DIN與JIS輸出數(shù)值的分別?
日本的JIS和德國的DIN測試方法,都是將發(fā)動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來.JIS和DIN的主要分別是JIS會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷,所以測試出來的數(shù)值會比較大,DIN發(fā)動機會連接上Water impeller和摩打,數(shù)值則會小一點.雖然兩者的測試原理很相似,采用功率計來測量制動力,但我們?nèi)圆荒苤苯訌腏IS換算成DIN,因為兩者的測量機器根本全不相同.
PS是日本書上常見的馬力單位,但并不表示是JIS,通常個別測試方法是會另行說明的.Bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫,比較容易理解,都是馬力的單位,而bhp是指測試是以制動一臺發(fā)動機的方法進行.其實即使用不同的方法測試,馬力數(shù)字不過相差幾個%.
6.什么是汽缸直徑x活塞沖程?
汽缸直徑x活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式,相比于直接寫出容積,這樣更能令人了解發(fā)動機的設(shè)計,也可顯示發(fā)動機的一些基本特性,例如沖程的數(shù)值大于直徑,即顯示發(fā)動機偏重于高扭力輸出;相反的話,則偏重于較大馬力的特征.
7.什么是風鼓?
風鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思,例如空氣過濾器的外殼,真空伺服剎車的伺服助力器,或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓.
8.為什么不同種類的火咀,必須保持特定的火咀間隙?那些間隙是怎樣量度的?
火咀電極的間隙與發(fā)動機燃燒室的形狀.汽流方向.點火電路內(nèi)的充電時間,跳火電壓等等都有關(guān)系,不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出.
若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap,調(diào)整Plug Gap,可用尖咀鉗.
9.火咀應(yīng)該多久換一次?而火咀為什么要用白金制造?
如果發(fā)動機的汽油供應(yīng)份量,點火時間都正常,又沒有因內(nèi)部磨損而令機油走進燃燒室的話,一套火咀可使用兩萬公里.但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機乏力,點火困難或有不正常的變動,便應(yīng)該檢查火咀.
白金是一種耐熱,高導(dǎo)電效率的金屬,當然是適合用來制作火咀.
10.冬菇風隔與一般風隔有什么分別?
冬菇風隔的流量較高,較適合高轉(zhuǎn)數(shù)行車.
11.雙地極火咀有什么利弊?
雙地極的火咀,點火時跳火從正極向兩個地極同時發(fā)生,火花覆蓋范圍較大,但因電量一分為 二,個別火花的能量自然減半.同時雙地極的火咀也可能對發(fā)動機內(nèi)的空氣及燃燒混合物的流動造成負面的影響,所以使用雙地極的火咀與否,應(yīng)與發(fā)動機的設(shè)計有關(guān).即然你的發(fā)動機是廠方要求使用雙地極火咀,自然是設(shè)計上適合使用.
12.火咀是否有度樹之分,是不是越粗越好?
火咀的確有冷熱度數(shù)之分,那是指正極上的絕熱層的大小,它會影響火咀工作時的電極溫度.但各地氣候不同,向南方氣候溫差不大,除非發(fā)動機有積碳問題,否則不應(yīng)更改廠方建議的型號.火咀線方面,性能不一定與線徑有關(guān)的,電阻低又不干擾收音機的,就是好的火咀.
13.什么是轉(zhuǎn)子發(fā)動機?
轉(zhuǎn)子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的分別,是它產(chǎn)生動力的部分是一旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)子,而不是上下運動的活塞.目前大量生產(chǎn)用于汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機,只有馬自達的運高發(fā)動機(WANKEL ENGINE).運高發(fā)動機仍然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產(chǎn)生動力,即吸入汽油于空氣的混合物,加壓,點火燃燒產(chǎn)生動力,然后排出廢氣.但這四個工作次序是籍著三角形的轉(zhuǎn)子在一個形狀像拉闊了的[8]字型內(nèi)腔之中,偏心旋轉(zhuǎn)以改變?nèi)紵胰莘e而完成.三角形轉(zhuǎn)子中心以齒輪連接一條穿過轉(zhuǎn)子的曲軸,將偏心運動化成同心圓運動,成為發(fā)動機的輸出動力.
14.轉(zhuǎn)子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同?
轉(zhuǎn)子發(fā)動機的最大優(yōu)點是零件少,體積小,重量輕,這是傳統(tǒng)往復(fù)式四沖程發(fā)動機無可比擬的,但它的密封性問題很難被徹底克服,因而影響效率,令發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭力偏低,耗油量也比較大.
15.什么叫快Cam?
快Cam,就是高角度凸輪軸,從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削,這意味著發(fā)動機活瓣有較深的進入角度.即是增大了汽缸吸/排汽的量與速度,發(fā)動機的峰值輸出自然被提升.但發(fā)動機一開始便進入快CAM狀態(tài),就會因汽缸內(nèi)壓力不足,出現(xiàn)低轉(zhuǎn)扭力不足或爆缸的問題,所以快CAM只適宜長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車使用.而本田著名的VTEC系統(tǒng)便是將快CAM與開慢CAM合二為一,同時兼顧的低轉(zhuǎn)速高扭力.省油及高轉(zhuǎn)馬力強勁的目的.
16.回油活瓣是什么?
回油哇佬又稱為燃油增壓.燃油泵自發(fā)動發(fā)動機后便一直運行,不踩油時就會經(jīng)回油閥門回流到油缸內(nèi):這個小配件作用是阻減回油的速度,令供油系統(tǒng)(近噴注一段)內(nèi)的燃料有較大的壓力.那么噴出來的燃油會有更強的霧化效果,直接提升了發(fā)動機的燃爆表現(xiàn),對于自然吸氣發(fā)動機有較明顯的助益,不過需要很細致的調(diào)校才可以,否則會有耗油量大增的情況出現(xiàn).
17.為什么改大直徑排汽喉會令發(fā)動機頭段性能減低?
使用較大的排汽喉不會令馬力降低,但會令發(fā)動機低轉(zhuǎn)的扭力下降.發(fā)動機在低轉(zhuǎn)下的扭力,主要視乎空氣與燃料被吸入燃燒室內(nèi)的混合程度,要兩者混合得好,空氣和燃料進入燃燒室時的渦流十分重要,渦流的產(chǎn)生是基于特定的活瓣開合的重疊時間和排汽喉壓力設(shè)計出來,該用了大喉,排汽喉的Back Pressure降低,便會擾亂原來的設(shè)計并會混合不良,所以用了大喉,除了扭力降低外,還會令發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)不順暢,窒下窒下,你不妨找一些換了大尾喉的汽車引證一下.
18.F1的發(fā)動機容積只有三公升已能發(fā)出約900匹馬力,為什么超級跑車不使用F1的發(fā)動機?
量產(chǎn)型的汽車,其馬力的設(shè)定要視乎很多因素,例如噪音,廢氣排放,耗油量,低轉(zhuǎn)扭力等等實際因素,當然馬力的數(shù)字對于市場策略也很重要,但道路上行走的汽車,總不可像賽車般單純追求大馬力,事實上我們也說過很多次,大馬力并不是什么了不起的事,例如DB7和MODENA,只要稍加改裝,馬力也一樣可以大幅度增強!